有關(guān)于行走系統(tǒng)的液壓升降平臺(tái)
現(xiàn)如今液壓
升降平臺(tái)、
升降機(jī)、
搬運(yùn)車等設(shè)備廣泛的應(yīng)用到了人們的生產(chǎn)、生活中。其中，液壓升降平臺(tái)一般是由傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、支撐系統(tǒng)及行走系統(tǒng)等主要機(jī)構(gòu)組成。隨著液壓升降平臺(tái)的不斷發(fā)展，現(xiàn)如今各種各樣的行走系統(tǒng)類型的相應(yīng)而生，種類越來(lái)越多樣化。今天小編就為大家簡(jiǎn)單介紹一下升降平臺(tái)的行走系統(tǒng)。
液壓升降平臺(tái)新型的全液壓自行式專用底盤(pán)。研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自行式高空做業(yè)升降平臺(tái)車，采用了機(jī)電液一體化、可靠性設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)輔幫設(shè)計(jì)等技術(shù)，順利地研制了一類全液壓驅(qū)動(dòng)、自行式專用底盤(pán)，突破了以往國(guó)內(nèi)高空做業(yè)起落平臺(tái)車只能采用汽車或起沉機(jī)底盤(pán)改拆設(shè)計(jì)的。
升降平臺(tái)帶載行駛、做業(yè)穩(wěn)定性好。底盤(pán)布局突破了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理論和方式，通過(guò)劣化上車平臺(tái)分體布局取載荷漫衍，減少了沉心偏移。采用獨(dú)特的大角度后仰式鉸點(diǎn)布局，正當(dāng)設(shè)放多類配沉模塊，有效地均衡了工做力矩。采用H型變截面復(fù)合箱梁剮性車架和高負(fù)荷實(shí)心橡膠輪胎，增添了底盤(pán)整體剛度，了整機(jī)行駛、做業(yè)歷程的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)了高空做業(yè)升降平臺(tái)車帶載行駛的功效。
液壓升降平臺(tái)的臺(tái)車行駛速度低，綜合考慮作業(yè)安全性和經(jīng)濟(jì)性，車架采用剛性連接式，不設(shè)懸架機(jī)構(gòu)，輪胎選用高負(fù)荷實(shí)心橡膠輪胎。內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)底盤(pán)。由發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、行走機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等組成?？紤]到工作可靠性、噪聲、排放等方面綜合要求，優(yōu)選工程機(jī)械專用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)為直列4缸水冷、自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，帶全程調(diào)速器，運(yùn)行平穩(wěn)，具有熱效率高、比油耗低、排放污染少等特點(diǎn)。
設(shè)備的行走方式是液壓驅(qū)動(dòng)，直接選用進(jìn)口馬達(dá)與減速機(jī)一體化的內(nèi)藏式行走減速機(jī)，設(shè)有快慢速兩擋行駛速度，滿足車輛在不同環(huán)境下行駛要求。在坡道行駛時(shí)行走機(jī)構(gòu)具有自制動(dòng)功能，同時(shí)還設(shè)離合裝置，在出現(xiàn)故障時(shí)方便拖行。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)采用液壓油缸驅(qū)動(dòng)的連桿式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
